nba皮蓬为什么美国货车司机不容易出事故?-中冷联盟官微

为什么美国货车司机不容易出事故?-中冷联盟官微

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相对于我国“货车运输”现状,美国“货车运输”现状优势较为明显。
据相关数据分析,国内高速公路分布以沿海最为密集,江、浙、沪,京、津、唐附近密布,而且在城市出入口,车速缓慢,因此经常堆积运输车辆。然而,美国由于地广人稀舞动天地,每个城市基本都由高速路链接,同时,除了个别城市某些时段进出时拥堵之外,绝大部分路程都很畅通吕冠成,路上耽误的时间很少。例如“66号公路”,全长3940公里,沿途都是沙漠景观,平均行车密度很低,效率自然比国内高上不少。
美国货车单车行驶里程月均在15000公里,我们的车辆大概月均里程只有美国一半。同时,美国主要是甩挂运输,车头与挂车的比列大概1:3,所以同样的运量车头要比中国少很多。另外窗外有男天,美国几乎没有收费公路,50个州里面只有34个州有收费点,所有收费公路的长度加起来也只有9500公里,而中国则有10万公里的收费公路,过路费的开支比油钱还多摄位车,而且每次收费站前都要堵车,怎么能提高效率呢?

在司机权益方面,美国是有工会保护的,比如货车司机协会、运输协会等非常强势的工会,都会协助争取货车司机利益,从而规范市场运输价格,使得在运费方面有一定优势。每年的总统大选,候选人也都会极力拉拢工会组织,可见货车司机的利益是有保障的。
另外,美国油价相对便宜。美国93号汽油(我国为97号),部分地区只有3.7$/gal(1gal≈4L),算下来凌潇潇,美国93号汽油1升才约6块人民币。在美国,柴油比汽油贵些,大约要4$/gal圆癣图片。
介于商品价格体系、生活成本不一样,中美货车司机工资标准也有差异老富贵论坛。如果说大概数字,美国货车司机大概每年40万人民币左右,也就是月均3.3万人民币,换算成美金大概5151美元/月,刨除房租、税费、吃、穿、用后,估计还能剩个2000美元。

相比较国外货车司机,国内货车司机生存现状差距主要体现在以下几个方面:
一是关于市场大环境。在美国,有强大的货车公会,能够切实保护司机的利益。而且还可规范市场运输价格。而对于国内司机来说,恶性竞争,一天开十几个小时,不仅体力、健康受到严重挑战,心里也会“胆战心惊”:车船使用税、保险、交通、交警、路政等等大汉骑军,一路下来全是“痛点”和“泪点”。
二是运货经济性。要实现运货的经济性,就要降低运输单位成本,货车就应该追求大功率、重吨位。国际先进卡车载货车的最大功率约150千瓦,nba皮蓬现在已提高到最大功率约为440千瓦,汽车总质量可达70吨。而我国载重车还停留在中量级上,30吨以上的货车更是寥寥无几。然而,就在近日,国内首个L4级别仓对仓无人驾驶重卡“行龙一号”成功进行了测试,这也标志着我国首个40吨无人货车迈出了物流领域应用的第一步。
三是舒适环保性。国际巨头制造的货车泉友之家,驾驶室都很宽敞,空调、音响等设备一应俱全。司机可在车上看电视、上网、收发电子邮件、打电话。有些货车还设置了卧铺和折叠式写字台朱洁静,为轮流开车的司机提供休息的场所,保留了货车司机们的驾驶乐趣,以及保证了他们的身心健康。另外,为了使驾驶轻松,新型货车使用了电控装置的变速器,自动换档。而国内货车司机在车上的生活只能是用“凑和”来形容,往往跑一趟长途,司机吃不好、睡不好,加上偷油贼猖狂,好多时候都是不敢睡,跑一趟下来整个人就都不好了!因此,受制于“大环境”的影响,长此以往,国内货车司机习惯了不良的消费习惯、不规律的生活、超负荷的工作等,这些都使得货车司机生活质量和身体状况严重下降,因此,很多交通事故都存在着相关的必然性。

鉴于此,今年年初,交通运输部做出重要部署,将继续推进交通运输贴近民生实事工作,姜正阳并列出了“2018年民生清单”,其中,重点强调了推进“司机之家”建设,改善货车司机工作条件。目标要求:在5个省份选择公路服务区、骨干物流通道、物流园区,组织开展“司机之家”试点建设,为货车司机提供舒适便捷、经济实惠的休息场所,改善货车司机的食宿条件,切实增强货车司机的获得感。另外吉祥酒店,在去年底召开的“全国交通运输工作会议”也做出明确部署,2018年,将新增高速公路通车里程5000公里、新改建国省干线公路1.6万公里、新改建农村公路20万公里、新增通硬化路建制村5000个、新增通客车建制村5000个、新增内河高等级航道达标里程600公里等,为提高国内货车司机行车效率,降低国内行车密度及运输成本奠定了基础。
综上所述,“美国货车”模式可以在我国进行效仿,但需要以习总书记新时代中国特色社会主义思想为指导,全面推进“陆路运输”高质量发展,始终坚持以供给侧结构性改革为主线,统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险各项工作。具体来讲,主要有以下几点:
一是积极贯彻交通运输部关于“司机之家”的相关政策,同时确保服务质量,并力争快速普及;
二是继续增强国内相关行业协会“宣贯国家政策、引导政府了解行业、推动信息流通、促进行业高质发展”的作用,努力以“为司机争取权益”为主要任务庞盼盼,促进行业“减费降税”;
三是继续提升“陆路运输”装备制造业质量;
四是继续提高国内货车司机待遇水平。
目前,国务院常务会议已经决定,将推动取消高速公路省界收费站,以解决省界高速公路收费站容易出现的堵车现象酷奇包,从而提高物流效率。
不积跬步无以至千里内丘贴吧,不积小流无以成江海。“司机之家”,既是一种保障力,又是一剂催化剂,既保障了我国货车司机的权益,又促进了行业高质量发展,同时,更为我国冷链陆路运输奠定坚实基础。
大家如有相关思考、提问、想法、建议等,均可留言分享,共同参与讨论。
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