【视频】京津城际十周年丨高铁就是我们的创新舞台-北京铁路秦小曼
2008年8月1日
京津城际高速铁路开通运营
全长120公里
设计时速350公里
这是中国第一条具有自主知识产权
当时运营速度世界最快的高速铁路
不知不觉中国高铁已经10岁了
十年间
中国高铁从“和谐”到“复兴”
高铁列车之所以能够“快跑”
全靠覆盖铁路线的接触网
而“高空养路人”负责维护接触网
他们
依靠“创新”提效率
始终坚持“京供人想坐车人”服务理念
确保高铁高效、安全、稳定运营
下面就跟着小编一起来了解
“高空养路人”的创新的“舞台”
改进腕臂吊装工艺
传统的接触网腕臂安装
大都采用垂直吊装法
用人多、耗时长
作业难度大、安全系数低
几次安装演练后
使赵大坪萌生了
改一改这种方法的念头
经过与工友和领导一起反复研究改进
终于想出“水平吊装”方法
让作业人员同时进行操作
既便于接触网工作业
又可直接悬挂承力索
这种吊装工艺方法
解决了
支柱腕臂更换难的问题
H型钢柱防滑脚扣
H型钢柱配套的登杆脚扣
在湿滑、结冰环境下不能正常使用
不仅影响作业效率
还存在人身安全隐患
面对这个难题
他们仔细研究
从滑雪板固定卡扣中获得灵感
将脚部固定方式
从绑扎式改进为卡扣式
经过2年的设计、试验、改进
成功研制出了
10秒钟能穿上脚的
H型钢柱防滑脚扣
这款新型H型钢柱防滑脚扣
解决了
登杆过程中易滑脱等缺陷
填补了国内技术空白
研发“导线接续辅助装置”
近年来
由于材质的变化带来了新问题
导线不入槽
影响线路质量
为解决这一难题
他们经过不懈坚持和多次试验
确保线头保持在同一个平面上
终于“导线接续辅助装置”制作成功了
这个新工具
使接触网断线接续时间
由原来的50分钟
一下子缩短到了15分钟
在有限的时间内完成检修
保障列车的安全出行
十年里
他们还解决了
脱离器安装错误、N线漏接
电缆头虚接
交叉吊弦安装错误等一系列问题
消除了供电设备存在的“先天缺陷”
接触网安全巡检装置
接触网安全巡检装置临时安装在运营的动车组、电力机车或其他轨道车辆司机室内李千欢，对接触网的状态及外部环境进行视频采集唐子宜，用于判断接触网设备的松脱、断裂及异物侵入等情况死亡繁殖。
车载接触网运行状态检测装置
车载接触网运行状态检测装置加装在动车组车顶上有卡旋切机，实现对接触网温度变化、动态几何参数超标和弓网受流状态异常的动态监测聚享游官网。
功能特点
车载接触网运行状态检测装置随着动车组的运行对弓网运行状态进行实时动态检测监测井上正大，结果用于分析接触网和受电弓的配合状态burberry是什么牌子白芍花开，彭程程使得接触网运行维修更智能、更便捷、更高效韩国风扇大妈，为高铁持续安全稳定运营保驾护航江湖美男谱。
“高空养路人”
十年如一日
凭着对接触网的热爱和执着
在高铁线路上迎风漫舞
他们深学细究
革新接触网技术惠人无数
他们用行动
诠释着高铁就是我们创新的舞台
图文来源：北京供电段 李威 刘豁达
编辑：王艺文 何威 审核：王建辉
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