【视频】人大代表建议黄岗三岔路口增设减速带-韶关汽车
黄岗三岔路口就是位于S248和碧亭路的交界处路段，此路段汇集了来自市区，十里亭大桥，犁市三个方向的车流，而且车流量大，车辆行驶速度也比较快。
据悉，近日市人大代表林锐生先生就提出建议，在黄岗三岔路口路段设置减速带。早在三年前，2014年林锐生就曾建议过要在此路段设置减速带。
根据林锐生先生的建议，市代建局协同公路、交警、城管等部门，协调出台了具体方案：沿线的主要交通路口都设置太阳能爆闪警示灯，以提高夜晚的警示效果。北江监狱大门对出的马路两边分别增设减速带，对道路中间的分隔栏杆进行加固改造，并且在中央分格栏开口处设警示桩。还在黄岗市场设置禁停标志和禁停标线。
采访市民也表示这样搞比以前安全很多通草鲫鱼汤。
减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的彭映梅。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。因此，减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。
理想的减速带必须保证车辆通过时不会发生车辆失控傅俪人，重要安全部件不会产生断裂等危险状况，应拥有较高的行驶和结构安全性。因此，理想减速带应具有以下特性：
随着车速的增加，行驶安全性降低到一定程度后能维持在一个稳定水平，甚至有所提高。
驾驶人的乘坐舒适性在车速低于道路限速时处于较高水平，在高于道路限速而低于所有超速车辆的85%车速时乘坐舒适性随车速的增加而迅速恶化，高于所有超速车辆的85%车速时能够维持在一个稳定的低水平状态。减速带的使用效果在很大程度上取决于车辆的运行速度。因此，为确保驾驶人的安全和舒适性稹的读音，必须合理设定道路的限速，科学设计减速带几何尺寸。
确实，从安全的角度来说，这里车流量大，何超雄车速快曾强保，这些安全保障的设施的确应该好好完善，这么做确实一件利民的好事。
那么不知道各位车主们对此有什么看法呢林晓筠？
最后汽车君也说一下，如果通过减速带操作不正确的话也是会伤到车子的，那么这里补充一下正确通过减速带的小知识蔡玉洁。
正确的应对方法
①双轮通过▼
汽车双轮通过减速带时，对于车辆悬挂系统重振大唐，左、右悬挂平衡受力，抵抗冲击力刘美钰，并将冲击力传递到车身加以减缓玄门七圣。虽然此时车身的震动大了，但可以有效减小错位的可能性。
②单轮通过▼
从驾乘者的感受角度，以单侧车轮经过减速带时，车内感觉到的冲击力要小于两侧车轮同时轧过减速带带来的震动索命飞刀。单侧车轮轧过减速带时，冲击力完全由一侧的悬挂承担，在很大程度上增加了对单侧悬挂的冲击，长时间这样操作会对单侧悬挂产生影响，导致悬挂错位、变形，甚至会使车轮定位出现偏差。
如果车轮因此出现跑偏现象，应该及时做四轮定位贺宏娟，减少轮胎的磨损，增加行车安全达子的春天。
③垂直通过▼
垂直通过也就是车子对准了减速带正正地通过。这种情况下，车子的颠簸、弹跳感比较大。
左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧鸿泰物流，减震器共同对半去分担，受力均匀，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。虽然此时车身的震动大了，但可以有效减小对悬挂的伤害。
④斜着通过▼
车子稍稍倾斜通过减速带时，12bet感觉车身弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些。这种情况也比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。从车体和悬挂的构造来看胡万林，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。
斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。因为除了悬挂和车胎凤保宁，车身也吸收了一定的震动田宇鹏，从而传递到人体身上的震动就减缓了。
过减速带时应提前减速杨明燕，使两侧车轮同时缓慢驶过减速带，这样可以对车辆的底盘起到很好的保护作用。最好的过坎儿方法是垂直通过，并且时速小于20公里为好华县天气预报。
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