【视频】从性能车到好开的买菜车 从海外到国内-FMC放映室
客观老爷们留言说最近气动低趴太多了，想看一点竞技风格的改装车，那么本期就给各位观众老爷带来一部热门改装车——本田飞度GK5
这次来到上海，也拜访了下我的两位好朋友，也是通过玩GK5认识的朋友。
看到这两台车，玩GK5的朋友们多多少少都看过他们的照片，两台露出度相当高。
我们还是先看视频吧
白车的车主叫William，以前在加拿大都是玩EVO和豹子这种涡轮车。
一直想买一部本田，也没考虑思域，因为之前开的是EVO9的大涡轮配置，所以也没指望有50万以下的车型在加速方面超越EVO9，干脆买一部代步用，其实更想要的是GE8，但是国内的排放限制是国四，GK5是国5，那么舍弃了GE8，GK5能开的时间更长远一些，花点心思在底盘上弄一下，应该会很好开。
GK5的动力方面和2.0的涡轮车比是没有什么优势可言的，好在空间还有设计以及本田的地球梦科技还是想入手一台，这是他人生中的第5台车。
整体以J`Sracing风格套件进行改装，是全中国第一台J`Sracing全套正版套件的GK5，现在翻模的J`S前杠，都要管这台车叫祖师爷。
这台红色GK5的车主叫西瓜，是一个日系车老玩家了。
车主的故事实在是太长了，还是让他自己说吧。
以下是车主西瓜的自述：
不是一句两句能讲完的
还是耐心看完吧
澳洲篇：
真正能让我亲身接触到汽车及改装的机会是在2002年去澳洲留学后，由于日系车在当地十分的流行，并且性价比及后期维修保养都相对经济，故在考取了澳洲驾照，到达澳洲1年后，买了自己第一台车，也是第一台2门改装跑车 — 1992年第五代TOYOTA CELICA SX，购买这台车也是因为当年在澳洲的朋友由于换车，所以由刚拿到驾照的我立马接手，在我接手后车辆已经更换了17寸轮毂，降低的避震和轰天响的排气，在当年中国私家车并不发达的背景下，一个高中生能够拥有一台自己的2门改装跑车，并且是很少见的翻灯款式，放学后经常在一群土澳当地学生面前哄着排气招摇过市，已经是很牛逼的一件事情了。
由于是第一台车，故在这台车上走了很多弯路，也发生了很多事故，当然也逐步的接触了改装的皮毛，故在开开停停修修的一年后卖掉换了一台代步车，在2005年头文字D风靡全球的影响下，机缘巧合下，另外换了一台传说中很牛逼的车：1992年NISSAN SKYLINE R32 GTS，虽然不是GTR顶级型号，但是能够开上头文字D传说中和GTR相同血统的SKYLINE已经足够让当时的我兴奋一阵子了。
这台R32给我的生活带来了很多快乐，也经历了一段新的改装路程，还是基本改装套餐：轮毂+排气尾段+大灯+方向盘+一些小装饰，曾经开着它逛遍了维州附近的所有风景点，也带我去参观了澳洲的D1GP，但是男人嘛，总是离不开折腾和喜新厌旧的对不，在继续开了1年后的2006年，由于小伙伴对于这台R32的求贤若渴，使我卖掉了这台尼桑神车，继续了下一台寻车之旅，当然，继续锁定JDM车型沈氏风云，在一个机缘巧合中，在网上找到了一台当年WRC神车，也算是对当年的我在澳洲购买的第一台车的情怀升级吧：1989年改款后第一批第五代TOYOTA CELICA GT4 4WD，对于这台车，可是大有来头，全时四驱，涡轮增压加持，最大输出马力为220匹的它为当年丰田在90年代初期称霸WRC三连冠立下了汗马功劳！那时哪有STI，EVO什么事，我相信头文字D的粉丝们对于这款丰田车也不会陌生，对了，就是第三部反派里的那台车，当然了，虽然车种一样，但是款式是新款的四园灯青蛙眼，GT4的第6代。这台5代GT4拿回来后外观我保持了素车状态，后期也就改了MOMO方向盘，TURBO TIMER，BOV和涡轮表监控，方便我增加操控感及更好的监控车辆状态而已。
在开了一段时间后，由于车辆本身年份老化，故离合器之类的一些易损件需要更换，在地广人稀的澳洲更换零件，人工费是非常昂贵的，特别是针对这些老涡轮四驱车来说， 故继续换车旅程卢永仁，后驱，四驱都玩过了，那就换个前驱吧，那什么品牌做前驱最有优势呢？当然是拥有冠军的声音的HONDA！由于作为留学生来说，囊中羞涩，DC2，DC5，EK9等TYPE R之流只有仰视的份，购车款的局限性只能找性价比高的老车，在看了无数台EF，EG，EK之后，最终定下了一台1992年第四代HONDA CIVIC EG，虽然不是拥有B16A最高版本的EG6，但是拥有DOHC双凸轮轴加持的D16A发动机EG5也已经能提供了不小的驾驶乐趣了！这台车是我回国前的最后一台车，注入了我不小的心血，在改装了TEIN避震跳跃网络 ，更换轮胎，更换巨石全段排气后，开在路上的感觉如同驾驶一台卡丁车般流畅张俐娜，虽然没有VTEC，但是在高转本田发动机配合全段排气声浪如同天籁般的音效效果下， 直到现在还都会怀念，也为我最终回国购买GK5埋下了伏笔，俗话说的好：一日本田，终身本田！
回国篇：
时间过得很快，一转眼来到了2007年，在这一年我也毕业后回到了上海，在当时的那个年代，国内的汽车市场已经和5年前我离开上海时不可同日而语，故在国内买车的计划也排上了日程，对于购车，我是不排斥购买二手车的，因为在澳洲二手车市场十分发达，我所购买的车也全部都是二手车，但是由于父母坚持要求我的第一台车必须是新车，预算在20万内，故在多方位权衡比较下，选择了当年主打运动基因的长安福特马自达MAZDA 3 2.0。相信大家对于马自达3已经不陌生了，10年前2.0自然吸气发动机能爆发出150匹马力，在路上已经是可以达到相当不错的加速度，这款车的设定也是运动型家轿，另外购买这台车的一个主要原因是，在澳洲马自达3的销量十分的良好，占据了不小的市场份额。由于考虑到家庭因素，我购买的是2.0顶配自动挡版本的车，虽然是4AT的变速箱，但是实际上马自达对于这款变速箱的调教非常的好，降档加速也很智能，当然了买回来后也适当的更换了AUTOEXE包围，TEIN避震，Serbing进排气，雅凡迪轮毂，HID大灯及内饰的基本升级，也算是一台不错的运动型轿车。在车友会组织下，第一次带着这台马自达3去跑了天马山赛道，体会了Track Day的乐趣。
时间来到了2年后，对于车辆的品牌及操控又有了新的要求，由于从事4S店二手车业务，在一个机缘巧合下遇到了一台车况不错的BMW Z4（E85）2.5，宝马的品牌，经典的直列6缸，50:50的操控，2门2座的敞篷相对于4门轿车版的马自达3来说，无疑对我多了很多吸引力。拿回来后继续老规矩，更换了18寸M的轮毂，B12避震套装，REMUS四出排气，KN进气风格。
后对于性能的要求以及WRC的情怀驱使下，又购置了一台SUBARU Impreza WRX8代，经典的水平对置+涡轮增压，让人无法抗拒的HKS BOV泄压阀声效铁血大秦 ，使得我在这台车上花费了大量的精力和金钱，改到轮上310匹以后，导致在街道上开起来涡轮延迟严重，实在是无法继续代步行驶，只能出售王新博，现在想想实在是得不偿失，不过真的是一台好车，如果能够回到过去，一定会让它保持原始姿态。
到了2013年，这个年代出现了一种新的改装类型：HF，宋佳妍夸张的大抛边，低矮的车身造型和优美的姿态一下子又让我欲罢不能了，这次由于对于低趴的不熟悉，故直接在网上找成品，最终把这台已经得到了STANCE WORKS认可的最美BMW 120i（E87）运动限量版收入囊下，从最初网上看到后飞到深圳去看车，到过户后立马飞到深圳，从深圳花了18个小时，跑了1500公里开回上海，也算是一段疯狂的旅程了。这台车已经改了KW V3避震，ROTIFORM19寸轮毂和BREMBO F40大四活塞刹车，对于一台绞牙来说，可谓已经是完美了。
改车有时候需要换一个角度，在玩了这么多车之后，其实日系车最经典的年代还是90年代，老车的独特魅力是现在这些现代汽车所给予不了的，梦回澳洲的90年代日系梦成为了我下一个目标，这次购买了是一台LEXUS ES300，虽然比不上同年代的大哥LS400，但是略显扁平的车身，在无框门的加持下，依旧保持了90年代日系车特有的曲线，美不胜收。本来我准备在这台ES300上往VIP方向发展。
经历了这么多，想想以前的车都不是代步车，那怎么能把代步车和改装完美融合在一起呢变形记王境泽？在把凌志ES300售出之后，由于多出了一个上海额度需要上牌，故又折腾了一个新成员来到了我身边，购买的初衷是什么呢？对了，就是代步！这台车可谓是代步神器，省油，停车方便，品牌也能装装逼，就那个变速箱不太给力，这时候应该可以猜到了是什么车吧，就是SMART FOR TWO，我购买的是前期版第一批进中国市场的那批ROADSTER高配版，也算重新体会了敞篷的情怀。在当时新车价格要超20万的前提下，确实是太不便宜的小车。在购买后继续折腾，更换了BRABUS轮毂，KN进气，ASPEC巨响的排气，也算为这台车增加了一些改装的元素。实话说，这车除了只能坐2人，变速箱不太给力之外，真的算是一台不错的城市代步小车。
由于在开了一段SMART之后，实在是受不了那个智障变速箱的延迟，最终也将这台代步神器卖出了。对于手动变速箱的渴求，又找到了一台当年的德系神器：第一代AUDI TT（8N）ROADSTER 1.8T Quattro，开起来涡轮介入后非常有力，全时四驱系统也对整车安全性给予了最大的保障，最值得一提的就是这个6档变速箱，真的很舒服，吸入感很强，让人在换挡时有很强的自信心，真的是一台好车，在购入后也更换了RAYS TL37轮毂，本来准备往日系方向改，可惜成也敞篷，败也敞篷，对于没有地下车库的我来说，要好好打理一台敞篷老车实在是有心无力，最终出售，很经典的一台车。
折腾继续，接回凌志卖掉的那个时候，对于90年代日系车还是很上头的我，也对于这个未完成的VIP PROJECT存在的怨念，继续踏上了寻找日系老车之旅，也最终在网上找到了一台成色不错的黑色NISSAN CEFIRO（风度A33），可能很多人对于这台车并不熟悉，但是一提到它的前身：风度A31，相信了解的人就不会少了，A33就是这款漂移神器的新款，只是当年日产公司生产它的时候，已经把风度从一台运动型轿车转型成一台商务轿车了，但是对于有着扁平的车身，优雅的流线，并且还保留着同期90年代纯粹的日系味的A33来说，还是一款改成VIP的好底子。说干就干，3.0V6的动力已经够用，在装上19寸Work S1R，XYZ绞牙避震，定制前唇，定制排气，灰底大灯，VIP内饰之后，一台不错的绞牙风格VIP车辆基本完成，虽然比不上气动的姿态，但是还是非常有日系味的一台低趴车。
这台风度花费了我太多的心血，在2015年上海出台的一则2005年前注册的国二车辆无法进入上海外环内发布后，瞬间宣判了这台2004年上牌的A33死刑cdkey炮弹果，非常的可惜，只能还原后低价出售，真的是台好车！过渡时期中，也由于Paul Walker最后的绝唱：FF7的上映，收购了一台SUBARU Impreza STI 10代两厢版本，这台车也是为数不多我购买的性能车没有改装的车辆，也算是纪念一下Paul Walker吧。
在开过原装翼豹10代STI后，感觉斯巴鲁翼豹从10代开始，越来越融入了丰田风格，虽然还是水平对置+全时四驱，但是已经失去了8代，9代翼豹的精髓，没有了那种放荡不羁的街头霸王的韵味，在一个合适的时机也出售了。出售后继续找车，一台SUBARU Legcy（BP5）Wagon，当时第一眼印象可以说是对于旅行车一见钟情，这台BP5在他手中已经是改的很JDM了，在经过了和车主的一段软缠硬磨后，终于答应忍痛割爱，最终把这台力狮旅行收入囊下。在购买回来后，在原来的改装基础上继续优化，在更换了傲虎机盖，HRD绞牙避震，日规仪表，麦景图导航，日规SPEC B中网后邵武在线招聘，一台比较纯粹的JDM化斯巴鲁力狮旅行版也完工了。
在BP5完工后继续使用的一年中，之前针对车辆限行的环保政策一直在我脑海里挥之不去古田顺子 ，这台BP5是2007年底上牌的，排放也就达到了传说中的国三标准，上海在全国里也是环保限行执行的比较早的城市之一，在这段时间里，传说中的本田超跑，新款飞度GK5终于在2014年上市了，在上市初期，我对这台买菜车并没有在意，自从新款飞度的曝光率越来越高，评价越来越好，我心中久违的HONDA梦在沉寂了10年后，终于在我的内心又被唤醒，这会是我下一台车吗？在试驾完一台基础改装的手动档GK5后我对自己给出了一个明确的答案，新款飞度将会是我达成JDM的下一个目标，而且由于手动档新车价格并不高，所以在第一台马自达3之后，我计划这将是我在国内购买的第二辆新车。
在等待拿车的那段时间，反复斟酌研究自己到底需要怎样的风格，确定好立马定好改装件。说实话，这台本田神车的改装件真是多如牛毛，需要怎样的风格完全看自己的喜好，真的是可玩性很高的一台车。终于在一个月后从4S提到了这台红色飞度GK5，在上完牌后立刻进行了改装。
成品在改装后一个月后基本完成，当然了，现在还在不断的完善中。在玩GK5的过程中，发现真的没有止境，可以选择的范围实在是太大了，现在车辆的风格基本为走街竞技情怀为主，还有我比较注重车辆里的细节，一切以JDM本土配件作为参考，加以自己对于日系车的理解变成了现在这个样子。
写在最后，从澳洲墨尔本到中国上海，买了这么多车，玩了这么多车，其实接触的是汽车的这个历史灯花不堪剪，这个文化，能够在实践中亲身经历汽车发展的过程，理解其中的意义，体会在改装中一步步走来的艰辛1q币多少钱，遇到问题想办法去克服的孜孜不倦的钻研精神，这才是改装的精髓，而绝不是买了一堆零件装上车，更不是飙车，开快车！每当有着自己专属风格的改装车在网络上也好，杂志上也好刊登出来，让公众能够看到并且认可自己的劳动成果时，这时候才会觉得自己的一切没有白费，一切都是值得的！
照片提供：William/西瓜/勺子
车主：William/西瓜