为什么国内还是造不出优秀的发动机？一个故事告诉你..-车论帮
虽然中国汽车发展起步较晚陈际瓦，但近几年的发展势头非常的迅猛，在各个领域都取得了很大的进步，这个是不可否认的事实，但是相比于工业强国来说都不值得一提。
我们在汽车的核心技术方面依旧与世界上那些大品牌有着很大的差距，那为什么我们能造火箭、能造航母，却造不好一个汽车发动机呢？
其实造一个合格的汽车发动机，并没有我们想象的那么简单。首先我们应该了解，发动机是怎么造出来的琅岐岛？
1、发动机的沙模
所有发动机制造的起点，来自一种称为沙模的东西。要保证生产出来的发动机雏形在各方面的微观数据都正常，沙模必须由非常精密的机器进行雕刻。目前哪怕是自研发动机的自主品牌，使用的也是德国、日本、意大利等在精密机床上技术发达国家的产品。
2、发动机的浇铸工艺
在发动机制造工厂里的高温车间都是夜归人，机器会开始把一整块的钢材或铝合金（这些材料预先已经配好配方制造完成，当然配方也是每个工厂的绝密）送入高温炉，在高温炉里，这些金属材料会融化成液态。然后通过管道亚俱杯，从多个方向注入沙模里。在高温钢水全部倒进沙模之后，接下来会有一道冷却工序，把高温的金属重新凝固成固态疯狂来往。这道工序非常重要，冷却过程的控制，直接影响着这台发动机所有方面的质量，这算是发动机制造里要求最高的一个步骤。
3、发动机的打磨与装配
上面所有的步骤制造出来的，只是发动机的毛坯。然而就是这个毛坯，就决定着整台发动机的先天基础。接下来这些毛坯会被送进两台打磨机里，岩崎峰子分别进行粗磨和细磨。。目前大多数自主品牌使用的钱树根，都是德国奥地利的机器进行打磨。
在精磨后，还会针对一些高速运动部件的安装基座，例如曲轴或缸体，进行再次打磨。之后会装上各种承托和润滑件君须怜我，比如缸体内会装上经过精密制造的缸套，曲轴基座会装上曲轴轴牙等等。
由此可见，造好发动机是一件相当精密的事情，它涉及到很多道工序和设备，而这方面我们的工业底子与世界品牌比起来还相差很远。另外一方面，在很多一些核心技术和缸体原材料上面谢德庆，我们还受到世界品牌的技术封锁，是我们的研发人员和制造行业，无法真正掌握那些技术。
虽然全球已经形成了一个复杂的供货链条，全球化大范围的分工与合作已经是常态，但是唯独对中国，这些关系链条像着了魔似的纷纷瓦解。比如上面提到的铸造模具，日德压铸模具只卖本国企业，其他国家想买都买不到。另外我国自主汽车品牌在发动机研发方面的投入也一直存在不足，一些自主品牌的战略思路还停留在“拿来主义”。即便汽车厂家这么随便瞎搞搞，但是依然很赚钱！
没压力就没动力，随便瞎搞搞就能赚大钱，干嘛还下那功夫去培养技师去提升工艺去搞研发？况且国内大部分车企都是国企，技术研发需要好多年的积累才能见效，而国企领导几年就换届了，谁会愿意自己种树，让别人去乘凉？
发动机的原理估计我是一窍不通，但我想说一个例子来说明一下为啥我们很难制造出优秀的发动机曹福龙。
1976年，前苏联的飞行员，驾驶了一架米格25叛逃，降落在日本函馆，老美派出专家接受后仔细的分析了这家当时苏联最为先进的截击机，据说是当时飞得最快的，苏联用了一个非常巧妙的办法解决了飞机在高速时候机体过热的办法勺子杀人狂，不锈钢。。。
表面上是苏联科学家的巧妙想法，而深层次可能是一种无奈，由于材料学的落后，苏联人无奈的，也可以说是取巧的用了这个方法。而我们制造不出来优秀的发动机可能面临着同样的窘境光明优幼。我们一直说我们用十几年时间就赶超了世界上那些先进国家几百年的道路，但我们可能也错过了一些什么，我们用拿来主义，逆解了很多东西十三太保横练，但是我们不知道在设计这个东西之初，设计者走过那些弯路，我们知道某个部件应该是方的，某个是圆的，但是我们不知道在设计之初，为什么其他的可能性都给毙掉了。
米格25设计就是为了对付西方已经有的高速高空侦察机，有一个目标我们去追赶很容易，但是我们创造一种思维方式，创造一种规则却很难。我们现在要做的不是追赶者而是创造者。
