为什么特斯拉在中国不“入乡随俗”-车市进言
霍尊的父亲?几年前，马斯克曾表示要在中国建厂，如今特斯拉将在上海自贸区建厂的消息也基本坐实，都说入乡随俗，可马斯克从来不是个按常理出牌的企业家，一心想独资的马斯克能否如愿以偿？特斯拉又会给中国电动车市场带来哪些冲击呢？
中国市场潜力显现，特斯拉需进一步扩大优势
2016年，特斯拉在华销量1.1万辆，营业收入占全球15%以上倒鸭子，仅次于美国本土，中高端电动车市场更是特斯拉的主场，可特斯拉不止于此，程丽莎model3的出现更是标志着特斯拉将进一步进军中端和中低端电动车市书本里的蚂蚁场，这份占据市场的“野心”需要扩大产能来保证。选择中国建厂，也是最合适的选择。
入乡随俗？马斯克偏要特立独行
改革开放以来，中国为了使国内汽车产业健康发展，不受外部环境冲击，政府规定国外车企进入中国必须和国内企业合资可爱巧虎岛，并且中方所占股份比例不得低于50%，这么多年来国外车企一直遵守着这条准则。
众所周知，马斯克是一个特立独行的企业家，不仅打算在上海自贸区建厂，马斯克还希望独资，看似这种近乎自私的做法能够避免核心技术外泄，能否“开后门”也是个大大的问号。
保持独资的前提下能够降低价格是最好的，自贸区建厂虽然不能省关税，但生产成本和运输费的减少依然能够体现在最终定价上。另一方面，自贸区享受很多优惠政策，为了吸引特斯拉这样的企业，不排除有单独优待大英雄郑成功。对于特斯拉而言，扩大产能是急需解决的问题迪马希，在中国建厂不仅解决了产能问题，也能在这个全球最大的汽车市场进一步发力。
特斯拉的新机遇
近些年国产电动车在享有很多优惠，包括价格补贴、不限号等一系列实在的政策。虽然特斯拉不享有价格补贴尖锐克忧，但新能源牌照和不限号依然是重要的外部因素，另外特斯拉还有出色的技术积淀。
面对“双积分”政策海瓜子的做法，许多成熟的合资车企纷纷与国内的新能源车企进行联合，抱团取暖。此时特斯拉在中国建厂，再加上特斯拉在电动车行业的影响力，无异于冬日里的暖炉。如果双积分政策对独资的特斯拉同样适用，那必然会引起更多国外车企的重视任泉生。出售新能源积分的新玩法还是可以尝试的。
而且以目前的情况，特斯拉的进入并不会在短时间内内对国内汽车市场形成冲击。近些年国产电动车受到利好政策影响，发展迅速，也逐渐形成了系统化的生态环境，如今的中国车企也需要逐渐成长，特斯拉的加入正好是一个契机。
压力都不小，相互进步更关键
外方车企独资没有先例，特斯拉的独资如果落实大小串串烧，在公司体系上必然会少了中方的制衡要走的阿老表，可制衡也有很多种五一劳动节活动方案，合资不是唯一的方式，逐渐放开不代表为所欲为。特斯拉的压力也不小，如何在另一种环境中生存，保持自身的优势，对于中国市场，马斯克和团队必须要深入研究。
对于国内的电动车厂商而言，又多了一个竞争对手，就是更为平价的model3，此时model3的角色就像闯关中的Boss，随着中国汽车开始逐步脱离政策的支持，先有一场历练也未尝不可。
无论是特斯拉还是国内车企，都开始自己适应国际整体环境，虽然加大了压力，但也是一种成长，中国的电动车行业也应该迎来更大的挑战了。
总结：在特斯拉的政府公关能力下，马斯克的“任性”或许会演变成一场双方各退一步的局面，但依旧能够实现互利双赢。逐步形成特斯拉在中国市场稳中求进，国外车企加速推进新能源车布局疯狂老师，中国车企在压力中快速成长的新格局。
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